淄博到焦作物流專線-淄博到焦作物流公司-淄博到新鄉(xiāng)物流運(yùn)輸 

淄博到河南物流專線-淄博到鄭州物流專線-淄博到開(kāi)封物流專線-淄博到洛陽(yáng)物流專線
淄博到平頂山物流專線-淄博到安陽(yáng)物流專線-淄博到鶴壁物流專線-淄博到新鄉(xiāng)物流專線-淄博到河南洛陽(yáng)物流專線-淄博到洛陽(yáng)物流專線--
淄博到焦作物流專線-淄博到濮陽(yáng)物流專線-淄博到許昌物流專線-淄博到漯河物流專線-
淄博到三門(mén)峽物流專線-淄博到商丘物流專線-淄博到周口物流專線-淄博到駐馬店物流專線
淄博到南陽(yáng)物流專線-淄博到信陽(yáng)物流專線-淄博到濟(jì)源物流專線
淄博到湖南河南全境物流專線直達(dá)-天天發(fā)車(chē)-
淄博昶旭物流有限公司，是經(jīng)淄博市交通運(yùn)輸管理局，淄博市工商局，嚴(yán)格審批的特許經(jīng)營(yíng)公路的專線物流公司,公司自成立以來(lái)始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠(chéng)信、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了的基礎(chǔ)，通過(guò)我們不斷努力已建立起完整的管理機(jī)構(gòu)和服務(wù)體系，并以“優(yōu)質(zhì)、安全、高效”的服務(wù)使公司迅速被各界廣泛認(rèn)可，在2010—2011物流表彰大會(huì)上，我司受于物流服務(wù)行業(yè)信得過(guò)單位歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨，現(xiàn)已奮斗發(fā)展成為一家擁有數(shù)輛10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m大型運(yùn)輸車(chē)，半掛車(chē)，行李托運(yùn)專車(chē)，和市內(nèi)小型提貨車(chē)的現(xiàn)代物流企業(yè)。我公司是一家從事國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸，整車(chē)，零擔(dān)。長(zhǎng)途，短途搬家，行李托運(yùn)，包裹，設(shè)備機(jī)械。大件小件，等一系列運(yùn)輸業(yè)務(wù)。歡迎公司各界領(lǐng)導(dǎo)前來(lái)指導(dǎo).

..

二、部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡。一方面，部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地仍舊存在冷鏈**初一公里配套設(shè)施不足，產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施和冷庫(kù)偏少、標(biāo)準(zhǔn)偏差的問(wèn)題。另一方面，局部省市又存在冷庫(kù)盲目過(guò)量建設(shè)，功能定位落后于市場(chǎng)需求，導(dǎo)致冷庫(kù)市場(chǎng)供大于求或者供需無(wú)法匹配的現(xiàn)象，截止10月底全**有超過(guò)200萬(wàn)噸冷庫(kù)面臨招租問(wèn)題。

三、企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。在各項(xiàng)成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是所有從業(yè)者要思考的問(wèn)題。

四、誠(chéng)信缺失、監(jiān)管缺位問(wèn)題突出。冷鏈行業(yè)的高速發(fā)展，不能掩蓋由于誠(chéng)信缺失和監(jiān)管缺位造成的違約成本低的事實(shí)，這會(huì)造成冷鏈行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、單方毀約、應(yīng)收賬款高企、企業(yè)監(jiān)管成本高、企業(yè)融資難等一系列問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)、中物聯(lián)冷鏈委深度參與的冷鏈行業(yè)失信治理工作已全面啟動(dòng)，冷鏈物流行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)迫在眉睫，行業(yè)既要有白名單，也要有黑名單。

五、冷鏈物流人才短缺嚴(yán)重。首先冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)管理方面的人才，中物聯(lián)冷鏈委《2018冷鏈行業(yè)人力資源報(bào)告》中顯示，當(dāng)前行業(yè)既有理論基礎(chǔ)又具備實(shí)操能力的**管理人才不足2000人。其次是缺乏掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，隨著社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)的改變和人力成本的逐年增加，智能化成本冷鏈行業(yè)新趨勢(shì)，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷、鏈、物、流”的新型專業(yè)人才。

二、部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡。一方面，部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地仍舊存在冷鏈**初一公里配套設(shè)施不足，產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施和冷庫(kù)偏少、標(biāo)準(zhǔn)偏差的問(wèn)題。另一方面，局部省市又存在冷庫(kù)盲目過(guò)量建設(shè)，功能定位落后于市場(chǎng)需求，導(dǎo)致冷庫(kù)市場(chǎng)供大于求或者供需無(wú)法匹配的現(xiàn)象，截止10月底全**有超過(guò)200萬(wàn)噸冷庫(kù)面臨招租問(wèn)題。

三、企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。在各項(xiàng)成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是所有從業(yè)者要思考的問(wèn)題。

四、誠(chéng)信缺失、監(jiān)管缺位問(wèn)題突出。冷鏈行業(yè)的高速發(fā)展，不能掩蓋由于誠(chéng)信缺失和監(jiān)管缺位造成的違約成本低的事實(shí)，這會(huì)造成冷鏈行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、單方毀約、應(yīng)收賬款高企、企業(yè)監(jiān)管成本高、企業(yè)融資難等一系列問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)、中物聯(lián)冷鏈委深度參與的冷鏈行業(yè)失信治理工作已全面啟動(dòng)，冷鏈物流行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)迫在眉睫，行業(yè)既要有白名單，也要有黑名單。

五、冷鏈物流人才短缺嚴(yán)重。首先冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)管理方面的人才，中物聯(lián)冷鏈委《2018冷鏈行業(yè)人力資源報(bào)告》中顯示，當(dāng)前行業(yè)既有理論基礎(chǔ)又具備實(shí)操能力的**管理人才不足2000人。其次是缺乏掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，隨著社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)的改變和人力成本的逐年增加，智能化成本冷鏈行業(yè)新趨勢(shì)，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷、鏈、物、流”的新型專業(yè)人才。

二、部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡。一方面，部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地仍舊存在冷鏈**初一公里配套設(shè)施不足，產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施和冷庫(kù)偏少、標(biāo)準(zhǔn)偏差的問(wèn)題。另一方面，局部省市又存在冷庫(kù)盲目過(guò)量建設(shè)，功能定位落后于市場(chǎng)需求，導(dǎo)致冷庫(kù)市場(chǎng)供大于求或者供需無(wú)法匹配的現(xiàn)象，截止10月底全**有超過(guò)200萬(wàn)噸冷庫(kù)面臨招租問(wèn)題。

三、企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。在各項(xiàng)成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是所有從業(yè)者要思考的問(wèn)題。

四、誠(chéng)信缺失、監(jiān)管缺位問(wèn)題突出。冷鏈行業(yè)的高速發(fā)展，不能掩蓋由于誠(chéng)信缺失和監(jiān)管缺位造成的違約成本低的事實(shí)，這會(huì)造成冷鏈行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、單方毀約、應(yīng)收賬款高企、企業(yè)監(jiān)管成本高、企業(yè)融資難等一系列問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)、中物聯(lián)冷鏈委深度參與的冷鏈行業(yè)失信治理工作已全面啟動(dòng)，冷鏈物流行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)迫在眉睫，行業(yè)既要有白名單，也要有黑名單。

五、冷鏈物流人才短缺嚴(yán)重。首先冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)管理方面的人才，中物聯(lián)冷鏈委《2018冷鏈行業(yè)人力資源報(bào)告》中顯示，當(dāng)前行業(yè)既有理論基礎(chǔ)又具備實(shí)操能力的**管理人才不足2000人。其次是缺乏掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，隨著社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)的改變和人力成本的逐年增加，智能化成本冷鏈行業(yè)新趨勢(shì)，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷、鏈、物、流”的新型專業(yè)人才。

二、部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡。一方面，部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地仍舊存在冷鏈**初一公里配套設(shè)施不足，產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施和冷庫(kù)偏少、標(biāo)準(zhǔn)偏差的問(wèn)題。另一方面，局部省市又存在冷庫(kù)盲目過(guò)量建設(shè)，功能定位落后于市場(chǎng)需求，導(dǎo)致冷庫(kù)市場(chǎng)供大于求或者供需無(wú)法匹配的現(xiàn)象，截止10月底全**有超過(guò)200萬(wàn)噸冷庫(kù)面臨招租問(wèn)題。

三、企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。在各項(xiàng)成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是所有從業(yè)者要思考的問(wèn)題。

四、誠(chéng)信缺失、監(jiān)管缺位問(wèn)題突出。冷鏈行業(yè)的高速發(fā)展，不能掩蓋由于誠(chéng)信缺失和監(jiān)管缺位造成的違約成本低的事實(shí)，這會(huì)造成冷鏈行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、單方毀約、應(yīng)收賬款高企、企業(yè)監(jiān)管成本高、企業(yè)融資難等一系列問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)、中物聯(lián)冷鏈委深度參與的冷鏈行業(yè)失信治理工作已全面啟動(dòng)，冷鏈物流行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)迫在眉睫，行業(yè)既要有白名單，也要有黑名單。

五、冷鏈物流人才短缺嚴(yán)重。首先冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)管理方面的人才，中物聯(lián)冷鏈委《2018冷鏈行業(yè)人力資源報(bào)告》中顯示，當(dāng)前行業(yè)既有理論基礎(chǔ)又具備實(shí)操能力的**管理人才不足2000人。其次是缺乏掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，隨著社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)的改變和人力成本的逐年增加，智能化成本冷鏈行業(yè)新趨勢(shì)，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷、鏈、物、流”的新型專業(yè)人才。

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]