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聊城至甘肅蘭州物流貨運(yùn)公司 

“如果單從物流企業(yè)的運(yùn)營看,我國每1噸貨物運(yùn)送1公里的價(jià)格確實(shí)比發(fā)達(dá)國家便宜,陸海空運(yùn)費(fèi)都比美國低。但不能就此說我國物流成本低于美國。”何輝表示,美國現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好,其一體化物流可以使貨物送達(dá)一次到位。而在我國,貨物往往要分幾個(gè)批次才能運(yùn)送完畢,且中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長,即便噸公里運(yùn)費(fèi)低,但總成本依然高于發(fā)達(dá)國家。

我國物流成本偏高的深層次原因可以從三個(gè)方面考量。賽迪方略縣域經(jīng)濟(jì)研究中心總經(jīng)理雷玉茜認(rèn)為,首先最根本的問題取決于國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局�！坝捎谔幱诠�業(yè)化中后期,我國一、二產(chǎn)業(yè)比重較大,大宗商品對物流需求總量極大。我國產(chǎn)業(yè)布局也不盡合理,能源資源生產(chǎn)地與消費(fèi)地逆向分布,致使煤炭、鋼鐵等大宗商品長距離、大規(guī)模運(yùn)輸,導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)量偏高,成本居高不下�！�

其次是體制性約束。何輝表示,原本鐵路、公路、水路可以聯(lián)合運(yùn)輸,但由于主管部門太多,人為地割裂運(yùn)輸流程,導(dǎo)致各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無法聯(lián)動(dòng)、效率低下。

最后是發(fā)展方式落后。產(chǎn)業(yè)存在作業(yè)效率低、運(yùn)輸車輛空駛率高、物流集散中心布局不合理、信息化建設(shè)水平低、基礎(chǔ)設(shè)備落后等問題,抬高了總成本。