活性炭吸附濃縮+催化氧化系統實用案例分析山東嘉特緯德 

活性炭吸附濃縮+催化氧化系統實用案例分析山東嘉特緯德

催化氧化( CO) 子系統

催化氧化( CO) 子系統通常由燃燒器或加熱器、貴金屬催化劑、閥組及安全報警裝置組成。催化氧化( CO) 為無火焰燃燒技術，涂裝廢氣處理系統常見的催化氧化溫度在300～350 ℃之間，也可以高達600 ℃，處理效率可以達到99. 5%以上，且無NOx產生。

催化氧化( CO) 能夠將熱力燃燒不適合處理的低濃度VOCs，在不補給或少補給輔助熱量的情況下，將其氧化為無毒無害的CO2和H2O，從而節約大量的能源。

活性炭吸附濃縮+催化氧化系統的技術特點

( 1) 對于大風量、低濃度的VOCs廢氣，具有較穩定的凈化效率，通常該系統VOCs的處理效率可高達95%以上。

（2）整個系統每次啟動時間小于1h，對于軌道車輛噴涂行業非連續運行的工況來說，系統啟/�？欤�運行靈活，可節約大量運行能耗。

活性炭吸附濃縮-催化氧化系統應用實例分析

以軌道車輛噴涂車間的2個噴漆房和3個烘干房涂裝廢氣治理為例，對其廢氣處理系統進行實例分析。本案例的噴涂車間每天工作約8h，其中有效工作時間不小于6 h。

 系統設計參數的計算

 風量計算

按照每間噴漆房排風量100000m3 /h，每間烘干房排風量以10000m3 /h來計算，此系統的處理總風量為230000m3 /h。

 廢氣濃度及組分檢測

此噴涂車間涂料以水性涂料為主，廢氣中VOCs濃度為80～250mg /m3，污染物主要成分為乙二醇丁醚、三甲苯、乙酸丁酯與少量溶劑油。

系統工藝設計

考慮到廢氣濃度的波動性和廢氣排放穩定達標性，系統設計預留20%的余量。則本項目廢氣總風量為276000m3 /h， 濃縮后廢氣進入一臺處理能力為13800m3 /h的催化氧化子系統。系統通過二級換熱回收氧化爐熱能，確保能源利用的經濟性。

 系統的處理效果

經檢測，此套系統對于風量276000m3 /h，濃度80～ 250mg /m3，主要成分為乙二醇丁醚、三甲苯、乙酸丁酯與少量溶劑油的VOCs，處理效率不低于90%，非甲烷總烴排放濃度可穩定低于30mg /m3，基本滿足現有國標及地標的排放標準。

 結語

活性炭吸附濃縮+催化氧化( CO) 處理方案，是車輛涂裝VOCs廢氣治理的合理工藝，處理工藝系統安全、去除率高、穩定性高、運行費用合理可行。因此，活性炭吸附濃縮+催化氧化( CO) 技術是現有技術條件下對于非連續工況，處理大風量、低濃度VOCs廢氣的最佳選擇，在軌道車輛涂裝廢氣治理中的應用將會越來越廣泛。