福建晉江到吉林長春物流專線 

我國物流發展的回顧，我國物流的發展，除了和我國的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關外，還和我國的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟發展歷程，建國以來我國物流的發展大致可以分為GPRS DTU三個階段：

　　① 計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實行計劃經濟體制的時期，國家的整個經濟運行處于計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產資料和主要消費品，實行指令性計劃生產、分配和供應，商品流通企業的主要職責是保證指令性分配計劃的實現、為了節省流通領域的費用。政府雖然也在綜合發展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸方式式及發展聯運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計劃生產、儲存和運輸，實現計劃分配與供應。特別是1963年物資部門實行統一管理中轉供銷倉庫以后，全國商品的物流活動基本上由各級物資儲運公司和商業儲運公司來承擔。物資儲運公司遵循"以收抵支，收支平衡"的原則，無論中轉次數多少，只向用貨單位按國家規定的收費標準收取一次性管理費用，物資系統內部GPRS MODEM調援物資不收管理費，國家要求物資企業發揮蓄水池的作用，以致于社會物資庫存量不斷上升，物資周轉緩慢、工業消費品的儲存和運輸按三級批發的供銷體制進行，即對應一、二、三級商品批發供應站設立相應的商業儲運公司，分別承擔三級批發過程中的儲運業務、當時的商品零售業主要是國營的百貨商店、糧食、副食店和各種物資供應店，它們成了物流的終點,而且大都規模不大，內部物流活動也主要是儲存。在這一階段，資源分配和組織供應是按行政區劃進行的，物流活動的主要目標是電子圍欄保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置、物流活動僅限于對商品的儲存和運輸。物流環節相互割裂，系統性差，整體效益低下。

　　② 有計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。十一屆三中全會以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經濟向市場經濟逐步過渡，即從計劃經濟向計劃經濟為主、市場經濟為輔，計劃經濟和市場經濟相結合的體制轉變。市場在經濟運行中的作用逐步加強，我國的經濟運作從產品經濟逐步向商品經濟過渡，國內商品流通和國際貿易也不斷擴大，物流業開始受到重視和發展。此時，不僅流通部門加強了物流管理，生產部門也開始重視物流問題。不僅國營物流企業的建設有所加強，同時一些集體和個體物流企業也有了發展。物流業已逐步打破部門、地區的界限，向社會化、專業化的方向發展。由于經濟活動已向商品導向轉變，物流業開始注重經濟效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始正重系統運作，長興物流公司即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內的物流系統整體效益、按系統化思想，推出了倉庫一次性作業、集裝單元化技術、自動化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯合運輸等系統應用形式，用系統思想對物流全過程進行優化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經濟效益和社會效益有所提高。

　　③ 社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。1993年，黨的十四屆三中全會通過了《關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，我國加快了經濟體制改革的步伐，經濟建設開始進入海寧物流公司到了一個新的歷史發展階段。

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