Kluberfluid B-F 1 Ultra
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一臺ZL50型裝載機作業時,出現冷卻液溫度增高、動力下降和加速不良等現象。停機檢查,發現散熱器中冷卻液不足。加足冷卻液后,故障消除,但運轉約2h后,故障再次出現。停機檢查,發現散熱器中冷卻液又少了很多。于是,進一步查找泄漏的原因。
檢查發動機機油,油尺顯示油位正常;拆下氣門室罩蓋,發現缸蓋上面有少量白色泡沫。放水檢查,發現液質渾濁、無油漬。ZL50型裝載機配置的是上柴615型發動機,其冷卻系統。6135型發動機機油壓力為0.15-0.5MPa,高于循環冷卻液壓力,如果機油冷卻器處發生泄漏,則機油必然侵入水路,現冷卻液中無油漬,故可判定機油冷卻器不泄漏。
將散熱器溢水管口堵住,用一膠管,使其一端連接散熱器加水口,另一端插入盛有澄清生石灰水溶液的玻璃杯中,啟動發動機后,侵入生石灰溶液變渾濁,靜置后有沉淀生成。說明水套內氣體含有CO2成分,即燃燒廢氣侵入子水套。由此判定氣缸套處于發生了冷卻液泄漏。
拆下氣缸蓋,果然發現第III缸燃燒室積炭嚴重,活塞頂表面潮濕且有水銹,缸套有拉傷痕跡。清除了積炭,更換了第III缸活塞、活塞環、缸套及封水圈,裝配后試機,本以為故障已排除,但數小時后故障再次出現。Kluberfluid B-F 1 UltraKluberfluid B-F 1 Ultra
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一臺ZL50型裝載機作業時,出現冷卻液溫度增高、動力下降和加速不良等現象。停機檢查,發現散熱器中冷卻液不足。加足冷卻液后,故障消除,但運轉約2h后,故障再次出現。停機檢查,發現散熱器中冷卻液又少了很多。于是,進一步查找泄漏的原因。
檢查發動機機油,油尺顯示油位正常;拆下氣門室罩蓋,發現缸蓋上面有少量白色泡沫。放水檢查,發現液質渾濁、無油漬。ZL50型裝載機配置的是上柴615型發動機,其冷卻系統。6135型發動機機油壓力為0.15-0.5MPa,高于循環冷卻液壓力,如果機油冷卻器處發生泄漏,則機油必然侵入水路,現冷卻液中無油漬,故可判定機油冷卻器不泄漏。
將散熱器溢水管口堵住,用一膠管,使其一端連接散熱器加水口,另一端插入盛有澄清生石灰水溶液的玻璃杯中,啟動發動機后,侵入生石灰溶液變渾濁,靜置后有沉淀生成。說明水套內氣體含有CO2成分,即燃燒廢氣侵入子水套。由此判定氣缸套處于發生了冷卻液泄漏。
拆下氣缸蓋,果然發現第III缸燃燒室積炭嚴重,活塞頂表面潮濕且有水銹,缸套有拉傷痕跡。清除了積炭,更換了第III缸活塞、活塞環、缸套及封水圈,裝配后試機,本以為故障已排除,但數小時后故障再次出現。Kluberfluid B-F 1 UltraKluberfluid B-F 1 Ultra


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