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2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤(rùn)率同比大幅下滑，此外國(guó)際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機(jī)，宏觀經(jīng)濟(jì)短期下滑風(fēng)險(xiǎn)也造成較大的負(fù)面沖擊。

　　此外，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局在10月25日發(fā)布的前三季度社會(huì)物流業(yè)數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會(huì)物流投資總額增幅出現(xiàn)回落。當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流成本依然較高。

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%，增幅同比回落12.4個(gè)百分點(diǎn)，增速回落明顯。前三季度全社會(huì)物流總額為117.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.4%，增幅同比回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　國(guó)家發(fā)改委表示，今年以來(lái)我國(guó)公路貨運(yùn)價(jià)格基本平穩(wěn)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。水運(yùn)受船舶運(yùn)力集中釋放等因素影響，運(yùn)價(jià)指數(shù)一直處于低位。前三季度，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1010.9點(diǎn)，同比下降11.8%;沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1421點(diǎn)，同比上漲0.5%。

　　“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，質(zhì)量上不去，價(jià)格起不來(lái)。”在談到我省物流市場(chǎng)時(shí)，川物流配貨站負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個(gè)公司。行業(yè)整體水平上不去，市場(chǎng)就很難進(jìn)步，我們現(xiàn)在非常期待有關(guān)部門能夠盡快出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)整合，淘汰落后產(chǎn)能。

　　對(duì)此，成都鐵路集裝箱物流園區(qū)管委會(huì)主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區(qū)現(xiàn)在招商引資主要還是針對(duì)一些大型物流企業(yè)，比如中國(guó)物流、四川物流等，實(shí)際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)然，政策面的引導(dǎo)才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺(tái)。”

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