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嘉定工廠0號柴油銷售，國五車用柴油配送 

江浙滬柴油批發配送王經理18914968707，2018年，意料之中地煉行業的處境比2017年艱難許多。除去沿海幾大煉化一體化已有項目即將投產外，市場化程度提高、稅收、環檢安檢也持續施加壓力，僅僅1-2月已有眾多跡象顯現。

1、市場需求是最根本的因素，雖年后第一周購銷氛圍高漲，但隨著下游補貨備貨到位，煉廠庫存卻還沒降到理想位置。而就終端消費來說，汽油在上半年的需求基本是下行趨勢，柴油暫時也未到達需求上漲的時間。社會單位已儲備了大量柴油，待進入上升階段將會與地煉企業爭奪市場。

2、油氣管網建設完善、地煉油品普遍質量提升等利好，其實也同時削弱了部分企業的質量或靠港優勢，而這些新得利的企業卻難短期趕上這落后的一步。

3、山東省曾發布文件，要求濟南、泰安等8市在3月底前進行全面檢查整治，實現無死角全覆蓋使用乙醇汽油，天津和其他省市也相繼有計劃出臺，但是地煉企業具備生產調和和經營資質的寥寥幾家，其他煉廠將會暫時失去一部分當地市場。

4、2018年1月2日，國稅總局1號文件《關于成品油消費稅征收管理有關問題的公告》，釋放出國家加強對煉油行業稅收征管的信號，稅改新規將于3月1日正式施行，對煉廠而言則是一部分隱性收入減少成本增加，而成本增加后對成品價格、與主營價差、對下游采購意向的具體影響尚不確定，但確定的是煉廠利潤率將會大大降低。

5、1月26日，十部委聯合發布通知，對煉油領域嚴重違法違規和失信行為開展專項治理工作。主營單位受影響極其微弱，而一部分地煉和裝置則可能進入停工整頓階段，尤其是產能200萬噸/年以下地煉，甚至《通知》中的要求，部分微小型地煉需要依法關停，只等看最終的執行力度。

6、2月13日，山東發布《山東省道路�；�品運輸車輛本質掛靠經營和運輸截止不符合整治計劃》的通知。現在許多加油站或者用油單位都有自己的槽罐車，掛靠在其他�；�品運輸單位下，往往也有為避免空車上路載裝不同介質油品。�；�品運輸更加規范之后，部分下游的采購運輸成本增加，相對地煉來說便是價格優勢減少，甚至可能會短暫出現找不到車的窘境。

7、2月24日環保部發出相關公告，2018年防治污染攻堅戰正式打響，加之環保稅開始征收，排污許可制度進一步深入執行，第二次全國污染源普查展開，環保高壓有增無減。從2017年4月開始的京津冀“2+26”城市大氣污染專項治理尚未結束，而等今年4月結束之后也未必就沒有更進一步的核查。

8、3月份，兩會召開，照慣例又是地方各種嚴查的時間，東營市已有通知兩會期間，禁止相關企業開停工，一律在兩會之后操作。

現今的成品油市場已更加理性和市場化，買方市場下價格受到各種炒作的影響變小。多數地煉仍然在進行著各種裝置新建與改擴建，產能擴張迅速，但煉化一體化卻進展緩慢。2018年諸多政策性變革下，許多煉廠暫緩自己的各種計劃觀望行情，整個市場心態都略顯保守。