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《白皮書》歸納的車輪上的成都

　　■城市個性

　　成都用戶的騎行目的地多為休閑娛樂場所，成都是當之無愧的“休閑之城”。

　　■騎行軌跡

　　凌晨三四點，這時的車輛使用率最低；而到了五點，使用率增加，城市開始蘇醒；隨著騎行的次數(shù)越來越多，最后點亮了整個城市。

　　■騎行頻次

　　成都每天騎行摩拜的人次高達190萬次，僅次于北京、上海，居于全國第三。

　　■騎行文明

　　《白皮書》對城市騎行服務指數(shù)和文明指數(shù)的排名中，成都均名列全國第五。

　　4月13日，成都市交通運輸委員會與北京摩拜科技有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，市交委與摩拜將會加強數(shù)據(jù)合作，搭建成都市交通大數(shù)據(jù)共享平臺。

　　前一日，北京清華同衡設計研究院聯(lián)合摩拜單車發(fā)布了全國首部《共享單車與城市發(fā)展白皮書》，該《白皮書》結合36個城市近10萬份問卷調(diào)查認為，共享單車已成為繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式。而根據(jù)騎行軌跡，成都凌晨三四點才算沉寂，五點便開始“蘇醒”，是一座充滿活力的城市。

　　成都騎行多為休閑娛樂

　　根據(jù)騎行目的地，《白皮書》歸納出車輪上的城市個性。

　　成都用戶的騎行目的地多為休閑娛樂場所，因此成都是當之無愧的“休閑之城”。

　　成都市交委運輸處處長李昊表示，成都每天騎行摩拜的人次高達190萬次，僅次于北京、上海，居于全國第三；而每輛車每天平均騎行9到10次，運行效率高居全國第一。

　　簽約儀式現(xiàn)場還發(fā)布了一組成都2月14日的摩拜單車騎行軌跡圖，一次使用便增加一個亮點。從視頻中可見，凌晨兩點多，騎共享單車的人還不少；直到凌晨三四點，這時的車輛使用率最低；而到了五點，使用率增加，城市開始蘇醒；隨著騎行的次數(shù)越來越多，最后點亮了整個城市，出現(xiàn)了中心城區(qū)的地圖輪廓。

　　退休大爺騎得最快最遠

　　《白皮書》還展示了誰最愛騎共享單車、誰騎得最快等有趣的數(shù)據(jù)。結果顯示，“潮人小青年”無疑是主力用戶群。據(jù)統(tǒng)計，70后、80后、90后用戶占比超過70%，其中85后小伙騎行用戶量最多，且男性用戶的總騎行次數(shù)多于女性。但騎得最快的不是小伙子，大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)退休大爺們不僅騎得最快，而且騎得最遠。

　　同時，雖然很多女性都想通過鍛煉減肥瘦身，但數(shù)據(jù)顯示，家庭婦女騎行用戶量最少，職場女性騎行距離最短，女大學生騎行速度最慢。

　　而從騎行目的來看，約1/3的用戶騎行是為了游玩鍛煉，約1/5用戶是為了進行地鐵公交接駁。按年齡分，80后、90后、00后更愛用來上班上學，40后、50后更愛吃飯購物。

　　共享單車成第四大出行方式

　　共享單車出現(xiàn)改變了市民的出行方式，短短一年，自行車的出行占比翻了一番！共享單車已成為繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式。

　　《白皮書》稱，共享單車出現(xiàn)之前，汽車出行占29.8%，公交、地鐵等公共交通為31.2%，自行車僅為5.5%。而在共享單車出現(xiàn)之后，汽車出行占比下降為26.6%，公共交通為30.7%，自行車增加到11.6%。包括私家車、網(wǎng)約車、出租車在內(nèi)的小汽車出行次數(shù)減少了55%。市民使用黑摩的的出行次數(shù)減少了53%。