車(chē)牌識(shí)別道閘示意圖及設(shè)計(jì)說(shuō)明。

設(shè)計(jì)說(shuō)明：

        1.車(chē)輛進(jìn)入優(yōu)先權(quán)，先行后出。一端壓入感應(yīng)線圈后，一端將感應(yīng)線圈與讀卡頭斷電。2.加紅綠燈可起到警告作用，提醒司機(jī)按交通信號(hào)燈通行。3.進(jìn)出的車(chē)輛需要佩卡，如果外來(lái)車(chē)輛沒(méi)有卡，出口就不能刷卡，需要人工放行。4.地感線圈只要壓上就有反應(yīng)，不用把車(chē)全部壓在上面。5.門(mén)寬不超過(guò)6米，感應(yīng)線圈安在中間，這樣車(chē)輛進(jìn)出都能感應(yīng)，讀卡距離為3-5米，讀卡角度60度。6.當(dāng)車(chē)輛出入時(shí)，卡和感應(yīng)線圈均有效時(shí)，才進(jìn)行車(chē)輛計(jì)數(shù)，避免無(wú)卡車(chē)輛通行造成卡車(chē)輛阻塞。讀取距離位于線圈安放位置。7.根據(jù)道閘起落時(shí)間.讀取卡距離和特定環(huán)境，確定感應(yīng)線圈至道閘之間距離。通常5-10米就可以了。8.交通燈是一種獨(dú)立的感應(yīng)線圈，一般是2個(gè)紅綠燈線圈，根據(jù)感應(yīng)順序決定出入方向，可與控制軟件組合使用。9.道閘開(kāi)啟3-10秒。當(dāng)讀卡和線圈感應(yīng)在一段時(shí)間內(nèi)都有效的道閘起落器。

        道閘的防砸功能原理：

        感應(yīng)檢測(cè)防砸，即當(dāng)車(chē)輛沒(méi)有離開(kāi)道閘桿下的地感感應(yīng)距離時(shí)，道閘不會(huì)掉下。紅外線探測(cè)防砸，利用紅外線對(duì)射技術(shù)來(lái)探測(cè)車(chē)輛或行人在正前方的區(qū)域，當(dāng)紅外線探測(cè)到防砸范圍內(nèi)有障礙物時(shí)，道閘不會(huì)掉落。力矩防砸，當(dāng)?shù)篱l在下降時(shí)遇到阻力時(shí)，會(huì)立即停止下降和抬桿，這是防止車(chē)輛或人員砸傷的重要措施。在檔桿下沿嵌有一根充氣橡膠管子，因此即使撞到車(chē)輛或人，也是一根充氣彈性橡膠管子而非金屬管子，以避免嚴(yán)重傷害車(chē)輛或人。

        自動(dòng)化道閘安裝的優(yōu)點(diǎn)：

        而且智能道閘除了上述功能外，還增加了一些“黑科技”：一、車(chē)牌識(shí)別技術(shù)；二、高速電子道閘控制系統(tǒng)；三、智能化管理軟件系統(tǒng)。智慧型道閘的最大優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)停機(jī)，當(dāng)然還有其他優(yōu)勢(shì)：1、自動(dòng)化程度高，節(jié)省人力物力，降低綜合成本。2、相對(duì)于出入口管理人員人工控制，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)程度的自動(dòng)化，降低了出入口管理人員的工作難度和工作量，減少了人為事故的發(fā)生。

        智能化停車(chē)場(chǎng)道閘安裝時(shí)要注意的技巧有很多，所以我們要把重點(diǎn)放在防患于未然，在智能停車(chē)場(chǎng)道閘的安裝和使用上要注意的事項(xiàng)有很多，這樣才能延長(zhǎng)使用壽命。

        1、智能停車(chē)場(chǎng)道閘的安裝一般都是在平地上進(jìn)行，如果有坡道，要注意安裝規(guī)格。

        2、智能停車(chē)場(chǎng)道閘的安裝在接線圖上必須要仔細(xì)檢查，如果檢測(cè)到線路有異常運(yùn)行，必須重新安裝。

        3、道閘安裝應(yīng)與地感線圈配合使用，地感線圈輸出端雙絞至道閘，且距離越近越好，接通后再用干水泥封嚴(yán)。

        4、地感器在敷設(shè)過(guò)程中不能損壞，也盡量避免接縫，否則道閘會(huì)出現(xiàn)不能正常開(kāi)、落閘，以及車(chē)過(guò)不能自動(dòng)落閘等故障。

        5、停車(chē)道閘系統(tǒng)在出廠前已根據(jù)桿長(zhǎng)將彈簧調(diào)整到力矩平衡狀態(tài)，若道閘桿根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行加長(zhǎng)和裁剪，應(yīng)將彈簧力重新調(diào)整到平衡狀態(tài)，否則會(huì)造成電機(jī)過(guò)熱和減速箱磨損過(guò)度。

        道閘的組成部分

        1.采用一體化機(jī)芯(蝸輪蝸桿)，大大減少了內(nèi)部零件數(shù)量，最大限度減少了道閘運(yùn)行的機(jī)械故障。結(jié)構(gòu)合理采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)、噪聲低、免維護(hù)、免加油。

        2.變速箱采用優(yōu)質(zhì)鋁合金，壓鑄成型，箱體堅(jiān)固，模具化制作工藝，精密堅(jiān)固。

        3.帶溫度保護(hù)的電機(jī)在工作異常溫升過(guò)高的情況下，會(huì)自動(dòng)斷電停機(jī)保護(hù)，永不燒機(jī)，令用戶更放心。

        4.有手動(dòng)搖柄，斷電情況下可手動(dòng)。

        5.雙重限位保護(hù)設(shè)計(jì)。機(jī)械限位，電子限位構(gòu)成，使產(chǎn)品運(yùn)行更安全。

        6.道閘采用高強(qiáng)度鋁制合金管

　　車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)

　　這種管理系統(tǒng)就是在控制器那里增加高清車(chē)牌識(shí)別儀，對(duì)過(guò)往車(chē)輛通過(guò)車(chē)牌識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份的自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)收費(fèi)。這種系統(tǒng)的好處就是過(guò)往車(chē)輛在通過(guò)出入口時(shí)無(wú)需停車(chē)，可以提高出入口的車(chē)輛通行效率。車(chē)牌識(shí)別針對(duì)無(wú)需收停車(chē)費(fèi)的車(chē)輛(如月卡車(chē)、內(nèi)部免費(fèi)通行車(chē)輛)，建設(shè)無(wú)人值守的快速通道，免取卡、不停車(chē)的出入體驗(yàn)，省時(shí)省工。還可以支持微信支付寶等快捷支持，入口自動(dòng)放行，出口收費(fèi)確認(rèn)放行。還可以有效防止一卡多用，一位多車(chē)。有效精確的管理。真正的實(shí)現(xiàn)一位一車(chē)、一車(chē)一位。

　　對(duì)于以上系統(tǒng)的選擇還有一點(diǎn)需要注意，其中遠(yuǎn)距離讀卡、IC卡ID卡管理系統(tǒng)對(duì)于出入口場(chǎng)地要求不高，只要車(chē)輛可以通過(guò)就可以識(shí)別，但車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)則對(duì)于車(chē)牌是否滿足識(shí)別有一定的要求，在車(chē)身沒(méi)有擺正情況下，大角度的識(shí)別有一定的難度，因而車(chē)牌識(shí)別管理系統(tǒng)對(duì)于場(chǎng)地有一定的要求，需要保正車(chē)身進(jìn)入出入口有一定的距離。

        車(chē)牌識(shí)別道閘系統(tǒng)的細(xì)分模塊

　　1、車(chē)牌切分模塊

　　車(chē)牌系統(tǒng)的車(chē)牌切分模塊利用了車(chē)牌文字的灰度、顏色、邊緣分布等各種特征，能較好地抑制車(chē)牌周?chē)�其他噪聲的影響，并能容忍一定傾斜角度的車(chē)牌。這一算法有利于類(lèi)似移動(dòng)式稽查這種車(chē)牌圖像噪聲較大的應(yīng)用。

　　2、車(chē)牌識(shí)別模塊

　　在車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)中，通常采用多種識(shí)別模型相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，構(gòu)建一種層次化的字符識(shí)別流程，可有效地提高字符識(shí)別的正確率。另一方面，在字符識(shí)別之前，使用計(jì)算機(jī)智能算法對(duì)字符圖像進(jìn)行前期處理，不僅可盡可能保留圖像信息，而且可提高圖像質(zhì)量，提高相似字符的可區(qū)分性，保證字符識(shí)別的可靠性。

　　3、車(chē)牌識(shí)別結(jié)果決策模塊

　　識(shí)別結(jié)果決策模塊，具體地說(shuō)，決策模塊利用一個(gè)車(chē)牌經(jīng)過(guò)視野的過(guò)程留下的歷史記錄，對(duì)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策。其通過(guò)計(jì)算觀測(cè)幀數(shù)、識(shí)別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車(chē)牌的綜合可信度評(píng)價(jià)，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車(chē)牌，還是輸出識(shí)別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識(shí)別算法所帶來(lái)的偶然性錯(cuò)誤，大大提高了系統(tǒng)的識(shí)別率和識(shí)別結(jié)果的正確性和可靠性。

　　4、車(chē)牌跟蹤模塊

　　車(chē)牌跟蹤模塊記錄下車(chē)輛行駛過(guò)程中每一幀中該車(chē)車(chē)牌的位置以及外觀、識(shí)別結(jié)果、可信度等各種歷史信息。由于車(chē)牌跟蹤模塊采用了具有一定容錯(cuò)能力的運(yùn)動(dòng)模型和更新模型，使得那些被短時(shí)間遮擋或瞬間模糊的車(chē)牌仍能被正確地跟蹤和預(yù)測(cè)，最終只輸出一個(gè)識(shí)別結(jié)果。

　　5、在線學(xué)習(xí)模塊

　　在以上各個(gè)模塊中，使用了大量基于學(xué)習(xí)的算法，系統(tǒng)特別添加在線學(xué)習(xí)模塊，采用最新的反饋型學(xué)習(xí)模型，利用決策模塊和跟蹤模塊得到的車(chē)牌質(zhì)量、車(chē)輛軌跡、速度等反饋信息，智能化地更新一些算法參數(shù)，使得系統(tǒng)能快速適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境。該算法作為已有算法的一個(gè)有力補(bǔ)充，將進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能。