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深圳龍華歐洲車銑復(fù)合數(shù)控機(jī)床瀧澤TAKISAWA大型立式龍門車銑 

倒立式車床在埃馬克誕生，和一般的臥式車床不一樣的是倒立車通過(guò)主軸抓取工件，以一種革命性的方式顛覆了傳統(tǒng)的自動(dòng)化概念。這種上下料方式和傳統(tǒng)的龍門桁架機(jī)械手或者機(jī)器人相比具有造價(jià)便宜性能可靠的優(yōu)勢(shì)，特別適合高精度大批量生產(chǎn)的需要，一經(jīng)推出便受到以汽車零部件為代表的客戶的青睞。
經(jīng)過(guò)30 年的不斷發(fā)展，已由單純的車床演變成可以具備車、鉆、鏜、銑、磨、滾齒和激光加工等眾多工藝的復(fù)合機(jī)床。其優(yōu)點(diǎn)是工件自動(dòng)上下料，加工和節(jié)拍時(shí)間短，工件加工質(zhì)量高，工序鏈短，工藝可靠，單件加工成本低。機(jī)床復(fù)合化是機(jī)床發(fā)展的重要方向之一。
復(fù)合機(jī)床又包括車銑復(fù)合、車銑磨復(fù)合、銑磨復(fù)合、切削與3D打印復(fù)合、切削與超聲振動(dòng)復(fù)合、激光與沖壓復(fù)合等多種多樣的形式，復(fù)合的目的就是讓一臺(tái)機(jī)床具有多功能性，可一次裝夾完成多任務(wù)，提高加工效率和加工精度。第一主軸為主伺服傳動(dòng)的機(jī)械形式，C軸有單獨(dú)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
　　進(jìn)給采用伺服電機(jī)通過(guò)一個(gè)彈性聯(lián)軸器與滾珠絲杠直接連接，滾珠絲杠采用預(yù)拉抻結(jié)構(gòu)，消除軸向間隙。
　　刀架配置我廠自主研發(fā)的具有B軸功能的ATC單主軸刀架，該刀架具有轉(zhuǎn)位速度快、重復(fù)定位精度高、許用扭矩大等特點(diǎn)，提高了生產(chǎn)效率及加工精度。
　　刀庫(kù)、換刀機(jī)械手均由臺(tái)灣GIFU按我廠要求設(shè)計(jì)制作，兩個(gè)換刀機(jī)械手為凸輪結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)從刀庫(kù)抓刀轉(zhuǎn)臂、插入刀套過(guò)程；另一個(gè)實(shí)現(xiàn)拔刀、換刀過(guò)程。刀對(duì)刀的換刀時(shí)間為2.5。
　　第二主軸采用內(nèi)裝電機(jī)式主軸結(jié)構(gòu)，具有起動(dòng)快、轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)小等特點(diǎn)。
　　配置了液壓卡盤、B軸刀架液壓鎖緊，液壓系統(tǒng)為整體外購(gòu)件。
　　機(jī)床采用全導(dǎo)軌防護(hù)，排屑方便，且冷卻箱及排屑器與主機(jī)分離，刀具采用內(nèi)外兩種冷卻方式。
　　配有刀具檢測(cè)裝置，檢測(cè)精度高，操作方便。可實(shí)現(xiàn)快速、精確且自動(dòng)的刀具設(shè)定和識(shí)別。持續(xù)監(jiān)控刀具數(shù)據(jù)，避免因刀具磨損和刀具破損對(duì)后續(xù)刀具和工件造成損失。
EMCO公司生產(chǎn)的數(shù)控車床品種豐富，從簡(jiǎn)單的兩軸數(shù)控車床直到擁有八根軸的數(shù)控車銑復(fù)合機(jī)床；從用于產(chǎn)品研究開發(fā)的雙主軸車銑中心到用于大批量生產(chǎn)的四主軸雙刀塔車銑中心；從最大加工直徑僅為的小型車削中心到加工直徑為的大型車削中心；從最大工件長(zhǎng)度僅為的小型車床直到可加工長(zhǎng)零件的大型臥車，EMCO幾乎擁有車床領(lǐng)域的所有先進(jìn)技術(shù)。
3、德國(guó)奈爾斯—西蒙斯NILES-SIMMONS車銑復(fù)合加工中心
德國(guó)奈爾斯—西蒙斯NILES-SIMMONS機(jī)床集團(tuán)公司主要生產(chǎn)車銑復(fù)合加工中心、立臥式車削加工中心、車銑加工中心、立臥式銑削加工中心、汽車工業(yè)專機(jī)及生產(chǎn)線、不落輪車床、輪對(duì)故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)和全套的鐵路車軸、車輪、輪對(duì)加工組裝設(shè)備等。