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高速公路聲屏障施工方案 

 公路聲屏障是聲屏障中的一種，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。

　　高速公路聲屏障施工：

　　在過程中屏障的位置均應根據設計圖樣按現場實際情況施工。施工中難免有所變更，故在屏障施工前，施工單位必須對屏障柱基的位置和標高作校核測量，并做必要的修正�；�礎混凝土強度達到75%并驗收合格后，方可安裝H型鋼立柱及屏體材料。

　　高速公路聲屏障隔音基本原理：

　　1、繞射

　　越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率的函數，它是決定聲屏障的高度。

　　2、透射

　　聲源發出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價。TL大，透射的聲能小；TL小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量。用符號ΔLt表示。通常在聲學設計時，要求TL—△Ld≥10dB，此時透射的聲能可以忽略不計，即△Lt≈0。

　　3、反射

　　當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，越過聲屏障頂端繞射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。

　　為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數NRC。障插入損失的主要物理量。