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質(zhì)保五年JFZ1-A液壓復(fù)軌器經(jīng)久耐用 

目前復(fù)軌器形式很多，其特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)各異。

　　如多段式復(fù)軌器 , 雖然工作點(diǎn)較低、橫移量大，但體積大、笨重、起復(fù)速度慢、安全性差、橫移時由時橫移小車與舉升油缸之間由于沒有鋼性連接容易造成傾倒事故。

　　融入兩項世界領(lǐng)先專利技術(shù)的液壓缸為起復(fù)舉生和橫移提供強(qiáng)勁動力和靈活可控性能，并實(shí)現(xiàn)油缸無動力全自動復(fù)位。

　　JFZ1-A 型復(fù)軌器（鐵翔） 集中了傳統(tǒng)復(fù)軌器的諸項優(yōu)點(diǎn)，體積較小、重量輕，工作點(diǎn)低 ，升程高，起復(fù)速度快、橫移量大、工作安全可靠，舉升橫移可一次完成，且不會發(fā)生倒伏事故。

　　JFZ1-A 型復(fù)軌器技術(shù)上擁有下列多項專利技術(shù)：

　　融入兩項世界領(lǐng)先專利技術(shù)的液壓缸為起復(fù)舉升和橫移提供強(qiáng)勁動力和靈活可控性能，并實(shí)現(xiàn)油缸無動力全自動復(fù)位。

　　安全可靠： JFZ1-A 型復(fù)軌器采用 A 字型結(jié)構(gòu)，利用三角形的穩(wěn)定性，保證在起復(fù)作業(yè)時故障機(jī)車橫向、縱向的穩(wěn)定，設(shè)計安全閥即使油管突發(fā)爆裂油缸也不會回落，起復(fù)過程采用遠(yuǎn)程控制完全無需人員接近和隨時安裝墊塊，因此確保作業(yè)人員和機(jī)車車輛的安全。

　　性能卓越： JFZ1-A 型復(fù)軌器結(jié)構(gòu)簡單、部件少，現(xiàn)場組裝方便快捷。由于采用三角形鉸接頂舉橫移一次性作業(yè)，因此完成復(fù)軌非常快速。可適用于任何場合，特別是大型救援設(shè)備不能發(fā)揮作用的地方，更顯出 JFZ1-A 型復(fù)軌器的優(yōu)越性。

　　JFZ1 － A 型復(fù)軌器采用兩臺斜向多級液壓缸，頂端是一塊托板，與兩臺液壓缸鄰接， 對支成英文字母 A 字型。工作時頂在車鉤或中梁處，兩液壓缸的基座則用拉桿固定連接，并與油缸底鉸接，形成一個底邊不變，上邊兩個邊任意伸縮的鉸接三角形。

　　兩臺液壓缸分別與兩臺輕便的人工油泵連接，當(dāng)兩臺油泵等量供油時，輪對就被垂直頂起。當(dāng)輪對超過鋼軌高度，橫移缸繼續(xù)供油，承重缸停止供油，輪對就以承重缸上下鉸向的長度為半徑，沿弧線向承重缸上方橫移，便可以很方便地達(dá)到舉升和橫移，使輪對復(fù)位。

　　FZ1 － A 型復(fù)軌器僅需兩臺手動油泵，兩名人員操作，可不需任何動力。救援時不會破壞隧道和電氣化線路設(shè)施。（也可選配機(jī)動泵站）兩只分體基座和油缸可在機(jī)車掉道兩側(cè)的不同高度工作點(diǎn)正常作業(yè)，亦在某些路基下陷時而保持較好的水平度。

　　JFZ1 － A 型復(fù)軌器適用于各種環(huán)境下 150 噸以下的各種機(jī)車或軌道車輛。如：在北京地鐵 5.30 事故中（復(fù)興門站到南禮士路站之間，三列地鐵列車共計18 節(jié)車廂，在同方向行駛途中相撞，數(shù)節(jié)車廂脫軌掉道），因為空間狹小，國內(nèi)外其它復(fù)軌器均無法進(jìn)入救援現(xiàn)場，最后由 A 形復(fù)軌器在不需任何動力的情況下迅速完成了復(fù)軌救援任務(wù)。

　　為減輕單件部件重量和解救路基不平等起復(fù)安裝問題，采用分段拼裝式底座設(shè)計，可在機(jī)車掉道兩側(cè)不同高度工作點(diǎn)正常復(fù)軌作業(yè)；分段拼裝式底座設(shè)計使底座短小、輕便，不僅搬運(yùn)方便又能適應(yīng)各種工作環(huán)境。 　

為便于操縱更方便，泵站設(shè)計為兩種結(jié)構(gòu)，手動泵站和機(jī)動泵站。機(jī)動泵站采用日本進(jìn)口汽油發(fā)動機(jī)和自行設(shè)計生產(chǎn)的專用泵和控制閥及液壓站，使油路控制方便靈活，操作迅捷簡單安全。泵站設(shè)計為手推車式，整體小巧、輕便，搬運(yùn)十分方便；并且采用箱式結(jié)構(gòu)，便于部件收存和保管。整個泵站整潔、美觀、好用。