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淄博昶旭物流有限公司，是經淄博市交通運輸管理局，淄博市工商局，嚴格審批的特許經營公路的專線物流公司,公司自成立以來始終堅持規范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信、務實、穩健的經營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發展企業規模奠定了的基礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務現已奮斗發展成為一家擁有數輛10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m大型運輸車，半掛車，行李托運專車，和市內小型提貨車的現代物流企業。我公司是一家從事國內汽車運輸，整車，零擔。長途，短途搬家，行李托運，包裹，設備機械。大件小件，等一系列運輸業務。歡迎公司各界領導前來指導.

盡管沒幾天，菜鳥和順豐之爭就在雙方大佬的努力和郵政總局的調和下達成和解，繼續開展業務合作。此后，阿里在互聯網產業中常見的**戰中經常陷入呂布戰三英的困境。這種困境在12月初舉行的烏鎮峰會中達到了頂點：劉強東和王興組東興飯局，馬化騰居中高坐，各路互聯網大佬拱衛左右。馬云的缺席被解讀出了孤立的味道。自此之后，雙方口水戰升級。

AT兩分天下的互聯網格局已然不可逆轉，可以想見，日后雙方短兵相接的場景將會頻繁出現。

如果說和順豐的爭吵是萬霖的嚴峻時刻，那么雙十一則是他的高光時刻。雙十一當天產生了8.12億個物流訂單，菜鳥網絡僅用一周就基本完成配送，又一次創造了物流奇跡。萬霖日后在各種公開場合復盤雙十一時，已經開始雄心勃勃地將每日處理10億個包裹作為菜鳥下一個十年的目標。

雖然，雙十一的輝煌驅散了菜鳥和順豐之爭造成的陰霾。人們還是不斷質疑：菜鳥是不是要一統物流江湖，把合作伙伴全部降為附庸?

作為阿里的一部分，對菜鳥的質疑自然會擴大為對整個阿里的質疑，這種質疑在馬化騰那里達到了頂峰。阿里和合作伙伴的關系被馬化騰解讀為“中心化”，被賦能者的渠道、利潤都被中心所掌控，毫無安全感。

馬云有理由感到委屈。馬云一邊嘲諷騰訊“**思想做

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