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成都隧道施工過程的零基礎(chǔ)培訓(xùn) 

成都隧道施工過程的零基礎(chǔ)培訓(xùn)

出渣與運(yùn)輸。要加快隧道掘進(jìn)，重點(diǎn)要抓緊導(dǎo)坑開挖和洞內(nèi)運(yùn)輸，洞內(nèi)運(yùn)輸包括在開挖面上裝渣并運(yùn)出洞外棄渣場(chǎng)。出渣工作占整個(gè)施工過程時(shí)間的50％左右，出渣作業(yè)包括裝渣、運(yùn)渣和卸渣。

裝渣應(yīng)選用能在隧道開挖斷面內(nèi)發(fā)揮高效率的機(jī)械，其裝渣能力應(yīng)與每次開挖的土石方量及運(yùn)輸容量相適應(yīng)，機(jī)械裝渣作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行，不能損壞臨時(shí)支撐和支護(hù)設(shè)備。

隧道施工洞內(nèi)運(yùn)輸分為軌式和無軌式兩種，需采用何種方法要根據(jù)隧道長(zhǎng)度、開挖方法、機(jī)具設(shè)備和運(yùn)量大小選擇。有軌運(yùn)輸是通過鋪設(shè)的小型鋼軌軌道運(yùn)出渣和運(yùn)進(jìn)料，大多采用電瓶車或內(nèi)燃機(jī)車，是一種適應(yīng)性較強(qiáng)、較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。無軌運(yùn)輸方式機(jī)動(dòng)靈活，不需要鋪設(shè)軌道，比較適用于棄渣場(chǎng)離洞口較遠(yuǎn)和道路縱坡度較大的隧道，但采用內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)排出的大量廢棄污染洞內(nèi)空氣，本工程采用無軌運(yùn)輸方式，要注意加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)。

分部開挖時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

分部開挖減小了每個(gè)坑道的跨度，有利于圍巖的穩(wěn)定性，易于進(jìn)行局部支護(hù)，開挖時(shí)有利于提前探明地質(zhì)條件，便于及時(shí)處理和改進(jìn)施工手段。但在施工過程中還應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

因工作面多，作業(yè)面較小，導(dǎo)致相互干擾較大，要通過實(shí)行統(tǒng)一指揮、注意組織協(xié)調(diào)。盡量創(chuàng)造條件來減少分部次數(shù)，盡可能用大斷面開挖。

因多次開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)較大，不利于圍巖的穩(wěn)定性，要加強(qiáng)對(duì)爆破開挖的設(shè)計(jì)和控制。凡是在下部開挖時(shí)都要注意上部支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，減少對(duì)周圍結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)。

通過擴(kuò)大拱腳、打拱腳錨桿和加強(qiáng)縱向連接等方法認(rèn)真加固拱腳，使上部初期支護(hù)與圍巖形成完整體系，要根據(jù)圍巖狀況來決定落底長(zhǎng)度，通常采用1-3m，盡量單側(cè)落底或雙側(cè)交錯(cuò)落底。下部邊墻開挖后必須立即進(jìn)行噴射混凝土，并按設(shè)計(jì)規(guī)定做好加固和支護(hù)。

測(cè)量工作要及時(shí)以便觀察拱頂、拱腳和邊墻中部的位移值，當(dāng)所測(cè)速率值增大時(shí)要及時(shí)進(jìn)行仰拱封閉。成都隧道施工過程的零基礎(chǔ)培訓(xùn)

培訓(xùn)學(xué)校：成都東英測(cè)量培訓(xùn)學(xué)校 

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