電商雖然經(jīng)歷了從“膨脹”到“收縮”的過程，但黃強認為這只是正常的“試錯”。雖然在此之前，有業(yè)內(nèi)人士認為，小馬之所以跌倒一方面源于業(yè)務(wù)擴張過快，而另一方面，類似于“中介”的角色可有可無，完全無法實現(xiàn)對交易環(huán)節(jié)的把控。但黃強依然不認為小馬本身的方向和模式有什么問題。
　　眼下主流的汽車電商模式，在記者看來有輕重兩類。一類是“買斷”、“包銷”的重資產(chǎn)模式，而另一類，則是以線索和導(dǎo)流為主的相對輕量化的方式。包銷的模式在業(yè)內(nèi)看來雖然會更有“定價權(quán)，”，但對資金需求高、且受整車廠為代表的車源方的制約較大。而輕量化的方式雖然門檻低，但同時也意味著很難有自己的核心競爭力。
　　“我們就是要打造一個B2C+O2O的模式。”黃強告訴記者。看起來很“眩暈”，但其實很簡單，小馬通過提供線上到線下的服務(wù)對接，要解決的一是B端經(jīng)銷商交易效率低下的問題，一是要解決C端用戶購車過程中的各種痛點，比如價格和信息透明。
　　消費者需要買車，只需要在小馬的平臺上發(fā)布詢價需求，平臺會根據(jù)經(jīng)銷商的報價將最低的價格提供給消費者，后者如果滿意可以先提供定金，然后由小馬的線下業(yè)務(wù)員陪同到 4S 店進行看車試駕，直到最終簽約、提車、開車到家，完成整個購車流程。
　　雖然有人質(zhì)疑其無法完成對整個交易流程的“掌控”，但小馬試圖做鏈接線上和線下的那個“2”。不偏向于任何一方，而是要“平衡兩端用戶”，最終促成交易。
　　這個過程中，小馬保證了經(jīng)銷商的售中利潤，使得其愿意與其合作。當越來越多的經(jīng)銷商選擇與小馬合作時，小馬會建立起經(jīng)銷商的“評級”機制，類似于大眾點評，讓消費者來對經(jīng)銷商的服務(wù)進行評分。基于這個評分機制，會有更多的購車人選擇上平臺來選擇經(jīng)銷商，和平臺產(chǎn)生黏度和互動，并選擇平臺提供的其余產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。
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